“橋”見巨力 | 國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋成功合龍
發(fā)布時間：2022-03-16
3月15日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁S8的成功吊裝，全國最大跨度公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長江大橋成功合龍，該橋采用巨力索具預應力錨固系統(tǒng)。
郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程，也是重慶快速路“六縱線”跨長江節(jié)點工程。該項目線路北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。
720米
國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋
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郭家沱長江大橋全長6.2公里
主橋全長1403.8米
主跨720米
國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋
大橋采用
單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設計
主塔采用門式紡錘體結構
南北兩岸均采用巨力索具預應力錨固系統(tǒng)
上層橋面寬41米，雙向八車道
為城市快速路過江通道
設計時速80公里/小時
下層橋面寬17米
為軌道8號線預留過江通道
厚積薄發(fā) 擔當重任
超強的技術儲備 可靠的產(chǎn)品品質(zhì)
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大橋兩側(cè)錨固系統(tǒng)作為大橋的控制性工程之一
也是整座大橋施工的重點和難點之一
建成后兩個錨固系統(tǒng)同時受力
共同拉起1座長約1.4公里
設計時速達80km/h的雙向八車道特大橋
因地處長江南岸丘陵斜坡上
地形陡峭、地質(zhì)復雜
巨力索具項目技術團隊聯(lián)合業(yè)主
提前調(diào)研錨固系統(tǒng)所處地域的水文地質(zhì)情況
以BIM輕量化模型為載體
結合智能化、數(shù)字化、可視化管理手段
創(chuàng)新性提出了
“預應力錨索穿束導向裝置”
“錨桿限位裝置”等創(chuàng)新技術
最終克服了雜填土、沖填土
和風化巖等特殊地質(zhì)及超高邊坡施工的影響
保證預應力錨固體系的安裝精度
確保了錨固系統(tǒng)的順利完工
郭家沱大橋項目建成后，將實現(xiàn)兩江新區(qū)和南岸區(qū)快速通達，服務助力重慶東站及廣陽島生態(tài)文明示范區(qū)建設，有效緩解中心城區(qū)南北向交通壓力，巨力索具正不斷凝聚向上力量，精心研發(fā)高質(zhì)量精品，以高標準、高水平、高質(zhì)量為建設“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”貢獻巨力力量。
